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整理：酷乐汽车

SR20DET因其在后驱S系列日产车型中使用而著名各人，但事实上这台车引擎不单是出现时S13、S14等车车型上，该引擎初度出现时专供日本阛阓的蓝鸟车型上。

不久后该引擎出现时Pulsar/Sunny GTI-R上，该横置SR20DET与4WD相匹配，由于这是为了A组拉力赛认证而特殊改装的，是以GTI-R版块配备了各式改装件，如寂然骨气门和更大的涡轮增压器。

而从1991年源流，SR20DET源流出现时日产S系列车型中。Silvia S13、S14和S15王人搭载了SR20DET发动机，这么一直延续到2002年，恰是这些车型的改装使得SR20系列源流著名于世。

而SR20最强劲版块出现时2001年，就在Silvia系列终结的时辰。

日产发布了X-Trail GT，配备了特殊调教的SR20VET发动机，它是最强劲的原厂SR，尺度情状下产生276马力，并配备了传奇般的VVL缸头，这款VVL缸头被合计是日产版的VTEC。

X-Trail GT一直坐蓐到2007年，比任何其他SR20车型王人要晚。

SR20DET发动机多年来进行了许多改良。最权贵的是涡轮和喷油嘴的尺寸，以及匹配了三种主要的缸头类型。关联词它们的基本运行旨趣是交流的，王人具有完全纷乱的改装后劲。

天然以下升级可以分批进行，但为了一步到位最大化性能和可靠性，照旧一次性能改装到位。通盘改装包括进排气系统、前置中冷、升级的燃油泵和火花塞，临了还有升级涡轮增压，将增压修复为约15psi（1.03bar）。

上述修复的SR20DET输出介于250到280马力之间，而更大的涡轮则可提供更强的输出。而这种轻量化的调校平庸经受尺度ECU映射和改装燃油喷射就可以应酬，这也相等接近一般涡轮的极限。

阛阓上有多数针对SR20DET发动机的现成进气套件，这些套件平庸包括空滤和部件适配器，以将其与MAF空气流量传感器固定，是以重心是采取合适的MAF适配器，因为VQ系列与GTR的VR系列与SR系列就这方面并不交流。

若是预备使用原厂引擎管制系统达到300马力控制，那升级MAF传感器至关紧迫，这种输出基本达到尺度传感器的极限，而将MAF从300ZX更换为Z32是一个可以的升级。

而更好的升级则是经受R35 GT-R MAF，这款空气流量传感器可以罢了更好的调校，它联想紧凑，可以安装在职何尺寸的管说念上。最紧迫的是，价钱也不贵。大多数日产ECU调教王人会冷漠使用齐备套件，将SR20DET调度为R35 GT-R MAF的设定。

而最极致的MAF则经受PMAS HPX-N1 MAF传感器。它与R35的相似，但可以适配更多尺寸管路，即使是相对较小的3英寸进气管，也能罢了约800马力的输出。

不外进行原厂ECU升级，那就只升级空滤和管说念就行，基本上即是加多进气量，使缸内毁灭的愈加充分。

与绝大多数涡轮增压发动机通常，尺度SR排气在轻度调校下亦然有斥逐的。由于涡轮排气时时会产生最大的影响，因此改装齐备的前中段排气系统至关紧迫。

不外由于SR引擎如斯受迎接，市面上多数可使用的前中段排气系统改装，可以采取卵形前中段以加多离地舛错，同期还有多种标的及管路神情采取。

日产SR20系列的排气改装也曾很纯属了，在500马力以内，通过经受大于3英寸的排气系统可以赢得可以的增益，这关于前中段来说尤其如斯。天然这时时需要定制联想，但相对简单，资本也不高。

凭据车型不同，SR20DET出厂时安装的涡轮就不同，从最小的T25到Pulsar GTI-R上的T28，T28尺寸超越大，因为它是为了插足A组拉力赛打造的，而这些涡轮基本上是可以互换的，因为它们王人是基于交流的涡轮框架尺寸打造。

最小的涡轮输出大要在280马力控制，最大的在330匹控制，但其品性王人是通常，莫得优劣之分。

与其他原厂涡轮不同，SR20原厂涡轮与许多常见改装涡轮分享交流的尺寸，比如刚才提到的Garrett GT/GTX/G系列涡轮的25和28版块，因此你可以犀利地安装比尺度大得多的涡轮，

以致可以无间使用尺度排气歧管和前中段同期使马力逾越400匹。

若是你的考虑事逾越400马力，采取升级的三方厂家涡轮愈加合适，市面上有好多齐备的SR20DET大涡轮套件。这些套件配备了扫数所需的管线和配件，可以犀利安装。大多数套件王人是围绕Garrett G系列涡轮联想的。

比如搭载G25-550，也曾在SR20DET上罢了了逾越500马力的输出，同期依旧保执细腻的加快反应，是以SR20DET的后劲十分纷乱。

一个顶点的案例是，也曾有一台铣制的SR20引擎，使用三涡轮，同期配备纷乱的88mm进气压缩机组件，考虑是罢了3000马力输出，而在启动测试中，这台爆改引擎就通过将增压值打到9.3Bar产生了逾越2000马力的输出。

在90年代的日本引擎中，日产的尺度ECU可以被重新映射到很高的水平，比如使用Nistune ECU，当引擎舱内添加颠倒的硬件后，Nistune ECU可以进行软件的重新映射，很便捷。

接下来的升级即是换上一款即插即用的三方ECU，径直插入到原厂线束中。AEM、Haltech、MaxxECU、Link等王人提供即插即用的SR20DET改装ECU。不外由于大多数SR20引擎履历了几十年的风雨，因此完全可以换上新的定制发动机线束，然后采取稳当的ECU，而无需研讨旧线束带来的安装斥逐或可靠性问题。

比如那台3000马力的日产直线加快赛车，使用了Motec ECU，他们愚弄该ECU具有的输入输出等功能使3000匹证据完全的作用。

SR20DET发动机的症结在于气门传动系统。

更具体地说，是操作气门的摇臂和垫片联想，在原厂情状下相等可靠，但在过程调校且频繁使用的引擎上，垫片可能会零碎，摇臂可能会断裂。好的情况是更换损坏的摇臂和丢失的垫片。恶运的情况是，它可能会负气门盛开，导致活塞撞击气门，损坏气缸盖，以致可能需要全面重建发动机。

若是在摇臂止动器完全伸展时对摇臂施加极少预加载，有助于小心其与垫片失去战争。升级气门弹簧有助于扬弃气门浮动并改善气门传动鸿沟，这在一定进度上有所匡助。

而更强的摇臂也并不行解决问题的根源。何况最好不要使用强制割断转速斥逐器，以提热诚门传动失控。

另外，将摇臂升级为双导向垫片是一个更灵验的解决决议。这波及对摇臂进行一些加工，以匡助安装两个导向垫片，而不是原厂的一个导向垫片和一个平垫片，因为问题就出在平垫片。

最终的解决决议是将液压升程器更换为固定式升程器，以进一步改善气门鸿沟。或者可以更换为SR20VE VVL缸头，该缸头经受完全不同的气门传动联想，不会出现这些问题。

由于前边提到的摇臂问题，SR20DET发动机有点不可靠的据说，但一台真确整备细腻且调校顺应的SR20DET，即使恒久运行400匹亦然莫得太大问题的。

不外由于机龄和使用寿命问题，即使是全新创新的SR20DET发动机，由于相通使用一些部件，天然这些部件名义看起来可能还可以用，但本体上离失效也曾不远了，一些可靠的调校SR20王人使用的是全新的原厂零件，而不是一些升级重新打造的旧发动机。

尽管名义上看起来好像是全新创新的SR20，但磨损的油泵、堵塞的油孔与油泵取油口，以致是稍许凹下的油底壳王人是斥逐油泵取油功能，这些王人是平庸会导致发动机损坏的常见问题。

初学改装

SR20最稳当的马力不逾越轮上320hp。这会让你的S13／14飞起来，三档就能烧胎，然则仍然和原厂引擎通常可靠。

1更大的涡轮：盖瑞特，HKS和tomei王人有雷同的涡轮，superstreetonline提供了以下型号供参考GT2871 0.64A／R可提供轮上340hp。GT2871 0.86A/R可达到轮上380hp；

2后期水油管线；

3更大的油嘴：原厂油轨和压力鸿沟器可以保证轮上400hp，油嘴冷漠为740cc；

4更大的油泵；

5前置中冷，turbo-back排气，新烽火系统新火花塞，加强的聚散；

6引擎管制系统：取决于具体调教政策，可经受更大的MAF或者燃油鸿沟系统。

激进改装

记着，逾越400hp后，你的预算必须大致成倍的增长。

1低背压排气，新气缸垫片和缸头螺栓；

2凸轮轴：SR20凸轮轴的采取取决于调教政策。在高RPM赢得更多的能源，或者赢得相对较低然则保证3000rpm就有富裕的能源王人有着不同的联想。和RB26通常，你需要凭据我方需要的转速区间来采取凸轮轴；

3进气：好多改装进气继承SR20更高的高转速输出，然则断送了中转速的输出。

预算无尽大调教

以上的政策大致保证轮上380hp，若是果然念念要冲破400hp，你需要将预算再次翻倍。这亦然为何咱们看不到太多的SR20高能源的改装案例。

现时对这类型SR20的改装决议需要包括：外置泄压阀的涡轮，顶置进气，双油泵以及更好的燃油系统，强化引擎，螺栓，以及活塞。同期你可以经受多角度气门的联想。

关于SR20，300-350hp是最好的能源区间。涡轮仍然很小，稳当这台四缸引擎股东，价钱也刚刚好稳当草根车手。

优点

1上手难度较低，气缸大致承受480Nm的扭矩

2工致何况轻量化，稳当绝大多数底盘

3更多的后期改装件

症结

1摇臂联想导致7500rpm上容易过速损毁引擎。更激进的转速斥逐器，高转速以及凸轮轴在莫得合适的气门弹簧下王人会变成过速的损坏

2原厂汽缸垫在300hp以上需要更换

3原厂变速器在350hp以上就容易损坏

SR20是扫数日产宠爱者退却错过的一台引擎。

这台引擎只是只须四个气缸，然则可以提供轮上350hp的输出。若是有一些气缸的强化职责加上更大的涡轮，在某些情况下以致可以和RB26一较上下。

SR20原厂下可以提供190－220hp轮上马力。这个数字和SR20的年代关系。

比较之下，S14上的SR20DET领有者可变进气凸轮正时（VCT），因此涡轮可以更快地介入，中段输出也更棒。而S13上的SR20就艰难这一紧迫的组件。

然则，S13上的SR20因为莫得VCT，因此在更激进的凸轮轴联想下反而愈加牢靠。因此，若是只是念念要轮上马力鸿沟在400hp以下，S14上的SR是更好的采取。

SR20的瓶颈在于原厂涡轮。

取决于最终调教的见地，也许你只需要一个新涡轮，也许你需要勾通上新的油嘴，也许你需要再来一个ECU勾通。

一言以蔽之，350hp轮上马力需要更换缸头垫片和缸盖螺栓，400hp以上需要强化气缸。原厂气门lifter需要更换成后期加强版块，而气门弹簧必须要大致勾通凸轮轴以小心被撞击损坏。

还有极少，即是SR20后期可以采取的部件确凿是太多了。这也导致改装阛阓鱼龙混合，采取一个真确稳当改装的部件需要一些甄别职责。

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