这两天车圈比拟大的新闻，便是保时捷经销商“集体逼宫”。究其原因便是保时捷卖不出去了。

也曾涨价列队6个月智力拿到车的保时捷，如今在经销商处还是严重压库。看似是4S店在逼宫保时捷，内容上是4S店与保时捷中国总代的一次抗争。

保时捷中国在以前几十年永远皆是享受着年增长率带来的总部的返点奖励。但跟着保时捷在中国销量下滑，保时捷中国若是缩短引进销量，就会失去大皆的返点奖励，以致连批发价的议价权皆会受到威迫。

不得已，保时捷中国只可接续按照以前的销量引进保时捷现车，然后把现车压给4S店，4S店也相通为了KPI返点，不得不给与卖不出去的居品。

但是再如何降价，也更变不了保时捷品牌无言的场面，那便是：“有钱东谈主看不上，没钱东谈主也看不上”。

阛阓上就剩下一帮上了年龄的保时捷粉丝，只敢在二手车阛阓完了一下儿时Dream Car了。

智能大屏期间和新动力期间，险些便是保时捷品牌的催命符。操控、速率不再神秘，高技术成就又系数逾期，新一代年青东谈主还没来得及把保时捷定为Dream Car，就还是革新到新动力阛阓了。

天然保时捷也在力推我方的Taycan，但无论是居品踏实性如故续航智力皆与保时捷的燃油车收支甚远。

就更不要说跟国产新动力稠浊口角了。原来买Taycan的第一批用户亦然有钱东谈主对保时捷新尝试的一种尊重，但换来的却是垃圾体验。

雷军天然相称谦卑的说SU7是在学习保时捷，但从论断来看，无论是居品体验如故园品质能，小米SU7皆比Taycan要逾越一个层次，但是价钱却不到Taycan的一半。保时捷在电动车限制值钱的就剩下LOGO了。

而跟着国内接踵上市的500万1000万以内最佳的车，保时捷的商务豪华定位也随之清除。以前新贵疼爱的Cayenne和Macan皆失去了阛阓价值。

不错说，理念念L9和问界M9告成把保时捷Macan干没电了，相通的价钱，Macan除了LOGO一无是处。未必移交偷安的如故718和911，但跑车阛阓原来就很少，保时捷赢利还得靠SUV啊。

应该说这是保时捷当年遴荐居品下探赢利带来的反噬。因为在中国，居品只好下探到60万以内，汽车品牌的豪华光环就将失去。

其实就连保时捷很明晰这小数，在他们的融会里，Macan的车主并不是有钱东谈主，因此庸碌组织车主活动皆标明不带Macan车主玩儿。

而如今，保时捷豪华调性被销耗殆尽，真是的有钱东谈主对这个品牌嗤之以鼻。更悲痛的是真人，保时捷在智能成就上又没跟上期间，导致连暂时没钱的穷东谈主皆看不上，这亦然汽车阛阓的沿路奇不雅。