5月10日，比亚迪召配置布会，晓谕旗下新车海狮07 EV的认真上市。这是一款中型纯电SUV，开辟价区间18.98-23.98万元，CLTC续航里程最高610公里。然则上头这些并非这篇著作的重点，在今天这篇著作里，咱们不规划和人人浮浅地分析这台车的性价比，咱们但愿把眷注的焦点，放在这台车最中枢的产物点：比亚迪e平台3.0 Evo上，在发布会现所在展示出来的，对于这个平台的好多时间细节，足以让大多数友商感到无比的压力。

因为这个后缀被冠以Evo名号的时间平台，当时间先程度度，连咱们这些媒体东谈主，也深感震荡。

基础机械结构的进化

E平台3.0 Evo中的这个Evo，直译为“进化”，频繁而言，时间平台用上Evo这么的后缀，频繁是在现存平台上进行的一些升级进化，但e平台3.0 Evo的时间进化幅度，若是放在其他车企，也曾透彻能看周详新时间平台发布了。

别小看这个Evo，它相对e平台3.0驱动版块的升级幅度之大，集成的先进时间之多，实属世之生分。最初，作为纯电动车平台，e平台3.0 Evo在最基础的车体结构设想上进行了大幅度升级。

最初，e平台3.0 Evo采选了主后驱能源架构，大多数家用纯电车都会采选先行者能源架构，一方面先行者架构利于部件交代，另外一方面也更多的采选通用件，不论对于制形本钱、调校本钱等诸多方面齐有意好。但过错在于由于前轴位置需要交代驱动电机，防火墙需要妥当后移，不仅影响了前排乘客可应用空间，对于整车的前撞击施展也会出现负面成分。

而e平台3.0 Evo的主后驱布局，即是把驱动电机放在了后桥。由于后桥频繁来说有更多的空间用于交代体型庞杂的驱动电机，且因为前舱位置腾空了，不管是前防撞系统的设想、前排乘客的可应用腿部空间，乃至更多的储物空间布局等，这些都成为了可能。但从驱动电机前置改为后置，不是浮浅的“调个位置”就不错的，这需要对悉数这个词基础架构进行结构调动。

而正因为把驱动电机后置了，e平台3.0 Evo的转向系统安全结构设想也获得了更正。浮浅来说，就电机后移这一项，就让搭载e平台3.0 Evo的海狮07 EV的结构安全才智获得了有用升迁。

但e平台3.0 Evo的大招还不仅仅电机后置那么浮浅，它的内骨骼式CTB安全架构才是中枢。CTB，即电板包和车体一体化设想，这个设想在大幅度提高了电板仓可用空间的前提下，对结构安全设想也带来了很大的挑战，毕竟传统的颓废封装型电板组其中一项热切特征，即是应用电板组本人的高刚性，对外界冲击有较强的抵触才智。而在电芯平直集成到底盘里之后，怎么保险电芯骨子的结构安全就成了一个时间浩劫题。

e平台3.0 Evo的竣事时势其实旨趣上看并不复杂，就像东谈主体外骨骼一样，e平台3.0 Evo在悉数这个词底盘车体架构上，平直作念了一圈围绕着电板区域的加强结构。有了这个加强结构，一方面不错大幅增强电芯在遭遇强劲外力冲击时候的结构安全性，另一方面由于CTB时间本人即是电芯和车体二合一，这一圈由超高强度材料构成的加强结构，还对整车刚性起到了特别明白的升迁作用。

在这么的结构蜕变之后，e平台3.0 Evo旗下的车型不仅有更好的操控才智（操控才智和极限循迹才智和结构刚性有密切接头），还带来了更长的车体刚性守护时分，说东谈主话即是，搭载e平台3.0 Evo的车子，比其他平台的车更耐用，即便用好多年之后也不会到处吱吱呀呀响。

电驱，比亚迪放大招！

若是说针对车架的结构蜕变是看不见摸不着，可能要好多年的使用之后才能平直体现出厉害的话，那么电驱部分是用户感知最明白的部分了。而在这方面，e平台3.0 Evo不错说是平直放了一招狠的。

最初是12合一智能电驱系统，这个可能对于用户而言感知并不彊，浮浅说，电驱放手模块的集成度越高（也即是阿谁几许合一），意味着消除块单片机能放手的功能越多，悉数这个词电驱放手模块的体积就会变得越小，体积更小意味着发烧量更小，永劫分运行更踏实。这个公正在于，在多年的使用之后，电驱模块的出错概率会更低。又大要是对于一些高强度用车的场景（举例营运车），高集成电驱模块会让这些一天跑几百公里的营运车们，即便在多年使用后都很踏实。

接下来是电机转速，23000转的电机是现在转速最高的量产电机。电机转速有什么用？若是要深远解析时间的话，这个课题不错写个上万字，但浮浅来说，转速越高的电机，不仅能让车子跑的越快，即便你不需要车子跑得很快，它也能竣事更低的电耗。

e平台3.0 Evo还有一些时间升级，举例叠层激光焊碳化硅功率模块、各式先进的直流快充放手系统和多项先进的电板温控系统等，这些东西基本上都是让悉数这个词电驱系统不仅工犯法果更高，况兼在永劫分使用下相通能保持特别踏实的运奇迹态的。

比亚迪对于电驱系统时间的念念考

其实从此次e平台3.0 Evo搭载的一大堆时间上不错看到，比亚迪对于纯电动车中枢系统的时间蹊径，和面前一些其他国内的车企是有诀别的。若是说其他部分车企追求的是账面数据上的颜面与否的话，比亚迪的眷注点则更多集会在“这些时间能不成让车子更好开，永久使用后也能保证如新车般的性能和体验”。

其实比较起刷数据，这种直面车子的时间底层其实才是最难的。其实永久以来，在用户眼中，制约着他们选购纯电动车一个很热切的原因在于保值率低，而保值率低的根底影响条目，就在于纯电动车多年使用后的衰减让东谈主担忧。

比较起混动车来说，储能安设仅为锂电板的纯电动车，受锂电板这种天生化学不踏实，且当然衰减较快的储能安设的影响是很大的。因此其实对于纯电车来说，在中枢系统的建构和设想上，重点应当放在对电板本人固有特质的优化上。

要竣事这少许，车企本人需要掌持大批对于电板领域的中枢时间，从电板骨子的化学结构、到怎么放手、处置电板等等。这亦然现在比亚迪诀别于其他友商的最大上风之一。比亚迪是确切知谈如那边置电板的（毕竟比亚迪我方即是造电板降生）。因此对于电板、对于中枢电驱系统，对于纯电车结构的各式优化，这些东西尽管名义上不足一个感天动地的数据那么具有“爆炸性”，但对于着实的用户来说，这才是他们最需要，最垂青的。

跋文

因此这其实也不错阐发比亚迪如今的龙头地位。其实九九归原在于，比亚迪确切懂耗尽者想要什么。而这种底气的背后，也和比亚迪我方的时间储备密不可分。比亚迪是现在国内在新能源车领域极为生分的，领有全产业链才智的车企，亦然国内最早大范围铺开新能源车（F3DM）的车企之一，况兼比较起往时一谈激动新能源车的一些同业者，唯有比亚迪的新能源车之路一直在走，从未中断过。

这就使得比亚迪如今领有了天下，甚而是全球顶尖的新能源车全产业链时间储备。正如在海狮07 EV发布会上，比亚迪就暗示，如今行业热炒的800V高压时间，他们在2015年就也曾搞出来了。如今的比亚迪，透彻不错“想要几许伏就能作念到几许伏”。

是以这家企业在新能源车领域的时间储备，用“恐怖”这个词来描写并不外分。某种程度上，比亚迪手里持着的储备，是不错让好多车企颓废的。

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