家喻户晓ag九游会官网，最近一两年的国内新能源汽车市集，价钱战抱成一团，许多车型的价钱一降再降，许多车型齐照旧比同品级别和尺寸的燃油车还要便宜了，不要说许多业外东谈主士感到疑心，就连许多业内东谈主士，亦然百想不得其解，于是只可狞恶地抛出论断：这些车企笃定是在赔本造车，财报显现还能盈利，一定是在作秀，它们这么的笃定永远不了……

虽然了，在国内市集被国产新能源汽车“揍得”鼻青眼肿的日系品牌和它们的供应商，比国内许多网友和车企更想知谈为什么国产新能源汽车的价钱可以压到很低，财报显现还能挣钱，这些车企和它们的供应链是怎么把资本压下来的！

日前，日本中部经济产业局在岐阜县瑞浪市举办了一场对于纯电动汽车（EV）技巧动向的研修会。这次动作诱导了来自日本中部地区的约70家汽车零部件企业参与，他们共同侦查了EV拆解展示智商，通过拆分后的家具细节，了解中国同业研发、分娩的电动车在车身结构和零部件筹画方面有何不同。

其中比亚迪在日本市集推出的SUV车型“ATTO3”引起了许多东谈主的预防，这款车在国内等于元PLUS，2022年上半年上市，现金车型在国内售价11.98—14.78万元，续航430公里—510公里，在国内市集照旧赢得了很可以的销量领路。

ATTO3是比亚迪比拟早推向外洋市集的一款车型，亦然最早干涉日本市集的国产电动车家具之一。这款车工致的“体格”，比拟长的续航领路和比拟强势的智能化领路，让这款车在欧洲小国和日本市集的销量领路还可以，2023年3月份的时刻，人人销量就卓越了30万辆。

对于70家日本汽车零部件厂商们来说，它们需要通过不雅察ATTO3的零部件踱步和相干规章，去推导这款车在价钱并不高的情况下，还能有比拟强势的家具力和设立领路，那么这些车型自己是如何均衡价钱和资本，还能终了盈利，中枢原因到底是什么！

骨子上，在讨论的历程中，一些零部件厂商照旧发现了问题的要津，比如日进精机系长加藤翔就说了，比亚迪和特斯拉的零部件数目之少令东谈主震荡，该公司也但愿愚弄这些教诲干涉电动车配套行业。言下之意就很分解了，那等于比亚迪和特斯拉等车型的零部件集成化止境高，许多需要分开安装的零配件，齐被集成起来了，变成了几个大型模块。

这少许倒是事实，因为比亚迪的电动车家具，集成度真的很高，就拿电驱系统来说，从一开动的三合一电驱进化到如今的十二合一电驱，不仅电驱模块的尺寸更小了，何况全体的智能化进度更高，更有益于家具领路的领路。

虽然比亚迪简略有比拟强势的资本末端武艺，电动车中枢的零部件，齐终显明自产自研，可能是一个比拟热切的原因。比亚迪领有我方的能源电板研发和分娩武艺，以至连车载芯片齐能我方分娩。这么一来，比亚迪的零部件具备额外强势的资本末端武艺，莫得中间商赚差价，资本方面界限效应简略飞快传导到整车端，加上比亚迪产销量强大，是以许多资本很快就能摊销完成，因此比亚迪的新能源汽车，在价钱方面很有竞争力。

一言以蔽之ag九游会官网，咱们看到一些外洋厂商照旧开动拆解和参谋国内新能源家具了，因为这些家具达到的高度，可能是许多国际厂商短期内难以企及的，必须通过握续参谋也能讨论中枢原因。而在国内某些车企的眼中，国产新能源汽车的智能化是花架子，国产新能源汽车价钱便宜，等于破损行业规章。