“桑塔纳刚进中国的技艺官方，德方暴虐售价8万元，然则中方企业呢，暴虐售价擢升至20万！”

不少东谈主王人传闻过这个事，好多东谈主还要慨叹几句，尽然依然国东谈主最坑我方东谈主啊。然则本体上这是个废话，这个废话基本上和“特斯拉开源了才有了中国新动力”这个废话，传播的幅度和投诚的东谈主数不相险阻了。

查贵寓发现，在1983年，“手工版”桑塔纳的售价是29000元。自后因为德国货币增值，零部件的采购老本增多，1987年，一辆桑塔纳的价钱涨到了67500元，1988年又涨了少量。汽车与配件杂志1988年第7期曾报谈，桑塔纳昔日出厂价79200元，加收好意思元额度10500元，寰宇统销价88870元。而竟然涨到20万附近，其实不是这些原因，主要依然因为策略的原因。

而相同的事件也在巴西演出了。巴西引进了比亚迪汉，比亚迪汉登陆巴西市集的单一车型，即是四驱高性能版旗舰型汉EV，这款车型NEDC续航里程为550公里，百公里加快技艺为3.9秒，国内售价为28.45万元，汉 EV在巴西的暴虐零卖价定为539,990巴西雷亚尔，按照那时的汇率，换算成东谈主民币约略是75.57万元，即使是按照当今的汇率换算一下，也高达63.75万元东谈主民币。

有传言说，比亚迪方面念念要订价35万元东谈主民币，目下比亚迪在巴西的工场还没建好，是以依然以入口的姿色在巴西销售，而巴西入口电动汽车的关税税率为18%，探究到巴西市集的价钱、运输老本、关税和汇率等要素，以及巴西东谈主的收入水对等问题，订价35万元算是良心价钱了，然则巴西的经销商则觉得，35万元太低了，最终订价了70多万东谈主民币。

这仅仅传言，到底是不是事实不知所以，然则不错确定的是，比亚迪汉在巴西如实是高端车，在巴西当地，媒体东谈主拿汉EV奏凯对标保时捷。

本体上不仅仅比亚迪汉在巴西卖的这样贵，巴西当地的物价本人就特等贵，特等是一些电子居品和汽车居品，举个例子，iPhone 13（mini版块），在巴西的售价高达6374巴西雷亚尔，折合东谈主民币8470元，相配于国内售价的1.6倍，极氪001巴西售价43万雷亚尔，约合东谈主民币55.9w元，

比亚迪海豚纯电轿车，在巴西官方引导价就达到了惊东谈主的30多万东谈主民币。哈弗H6混动版块在巴西的价钱约为东谈主民币27万元，而插电式混动版块PHEV的价钱更是高达35万元。ORA 03也即是国内的欧拉好猫车型，共提供两个版块，基础版在巴西售价是15万雷亚尔（约合东谈主民币22.5万元），GT版售价为18.4万雷亚尔（约合东谈主民币27.6万元）。是以，这些国产新动力汽车在巴西的售价王人很高，基本上比国内翻了几倍。

巴西目下是比亚迪最大的国外市集，甩抄本年12月份，比亚迪在巴西的销量约为7万辆，比2023年增长了290%，占据巴西入口车市集72%的份额。在巴西每10辆纯电动车中，就有7辆是比亚迪，每4辆混动车中，就有1辆是比亚迪。

是以说，中国车企在国内卷生卷死，还不如去国外开采市集，这利润率不比国内高多了？而从桑塔纳在中国市集卖高价官方，到中国汽车居品在国外市集卖高价，灵活讲解注解了中国汽车行业的崛起和发展。