本期是良马客《车主评车》的第118篇著述。本期著述不聊新车，而是从一个老粉丝老Bimmer的视角启航，回想他所爱护的经典 良马3系，也许你也会有访佛的资历...事不宜迟立时启动！

各人好，我是LSD（昵称），坐标上海，是友东谈主中认定的懂车东谈主，开过的车保守推断进步了50台，我方永恒执有过的车包含马6轿跑版、E92 LCI 330i、玛莎GTS、E92 LCI 335i。

一、对于两台车及著述的初志

本年有一段时分，践诺上执有了两台E92 LCI，一台随同我十多年的330i；一台一又友的，当年与我整个买的335i，这台车十几年前就开过屡次，孤苦车房长大，司机收拾，到咫尺也就3万多公里。很明显，这台总结的老一又友的价值包含了心扉、缅想，犹如一谈传送门，远比换一台M或911来的深入。

E92 330i

要是以最精简的谈话来对比这两台车的互异，330i代表的是平衡及剖析，更偏向家用，可靠性、高转声浪音质、转向手感好于335i；335i则更像是一台实验性原型机，出厂气象便未达到33i0般的平衡气象，举座设定，尤其底盘和变速箱通顺性远高于330i，乐趣和后劲宽广于330i。

E92 335i

天然，这些爽脆定性样式背后都指向不同的零件选用，任何一个局部张开都是一篇时候分析的长文，即使是十几年前就启动运筹帷幄ETK，我方入手拆装更换局部零件的我，依然认为燃油车精妙而深奥。紧记那天掀开书橱，只怕看到多年前的《BMWCar良马汽车》全套储藏，这套杂志诚然存在的时分不算长，其后转向了网媒，但一直认为这是那时，乃于今天较为专科和具有氛围感的汽车杂志。

当年出差机场唾手买一册，看着四哥连载更新他的335i纠正，以及全球角度的车友故事、车型解读，是一段特殊值获得味的时光。时光斗转，当年E92的车友们多数老早都换了车，尤其“成婚、生子、911”贯串了不少E92前车友，天然M也摄取了另一部分。卷土再来的，怕是只须我了。于是，松弛决定再向良马客投稿，来作一篇年代叙事。

二、逻辑及升级念念路

时分回到十多年前，那时要是要选一台外形、里面空间、操控都可以的车，尤其又是两门四座，后座能平素坐东谈主，会精确的减轻到几款车，E92 LCI在我看来险些是独一的遴选，无非N52B30的330i和N55B30A的335i。年青时需要一台剖析不销耗时分的车，于是遴选了330i，但对335i的性能有充分倡导，也基于并不纯熟，需要花时分帮衬，不是那种随时能开几百公里坦然出差的品种（天然这个倡导受到了前代N54影响，N55那时行为继任机型，还未经万古考据），虽烧毁这个选项，但这个执念并未随时分澌灭。那时这台335i，十多年前就开过屡次。

十多年间，还执有过几年意式V8带序列波的车，也很好意思好和宏伟，严谨说那是乐器，高转声浪氛围及换挡时的原始冲击感，匹配环绕音效实足无可替代，不外执有四年后，于2020年卖时的贬值也特殊“伟大”。

时光斗转，再回到335i犹如一个循环。半年来，顺心以当今的时候、倡导去还原和升级这台3万多公里的335i，集聚本人的需求，不算改装，但一定是升级。这个事以好友看来，明显是归来仍是少年的画风。9月初也告别了330i，特殊感谢一齐的随同，整个走过了年青时拼搏的岁月，致使用这台车蚂蚁搬家的样式搬了三次家，基于紧密诊疗帮衬，这样多年一次都莫得掉链子。

330i上的N52B30，在之前M的基础底细上民用大都安装前序车型，5系、7系上控制极多，到E92 LCI上照旧是末代型号，基本是良马自吸直列六缸最为剖析型号，剖析亦然那时遴选330i的最焦灼原因。

N55B30A在前序N54的基础上增多了剖析性，N54行为良马再次回到涡轮控制的初期型号，后劲宽广于N55，但剖析性欠佳，但其实那时N55B30A搭配PWG机械拉包及大高压油泵也说不上很剖析，天然这个剖析是相对而言，举例用N52B30作念对比。但N55 335i践诺便是后续F底盘M3、M4的雏形，民间时候升级、改装践诺和车厂后续换代联想酿成了互动。

N55这台当年认为好，但隐匿的机头，十多年后回头再把这件事作念完，况且精确便是这台十几年前开过屡次的车。当今的时候和信息势必是比那时说明许多，N55个东谈主认为第一要务，热处治冗余推广，指向冷却和遵守。前者指向机油温过活常运行偏高，后者指向进气温度。机油温过活常运行偏高为相对角度，N55平素工况机油温度比N52高10度，夏天非高架行驶，120km/h边踟蹰，不是不成，而是缺少冗余。

机油冷却改善系统分两步，第一步我方入手更换了S55改型的低温油轨，狡计第二步按现金M2、M4结构稍加大机冷，并略微围聚风口，优化轮拱内衬中出风口联动前杠MT化，酿成竣工风谈。

原厂机冷较小，这点无异议，毕竟家用性能车，联想地点不是去刷赛谈，或执续暴力驾驶，在确保发动机遵守的同期，保执机油在平素温度区间为联想盘算。但风谈的联想，以及机冷在风谈中位置，明显嗅觉到了当年原厂联想师的在好意思学、遵守和冷却间的纠结。

入风口在图片中数字17的位置，机冷在16的位置，风经雾灯口右侧网进风谈，左拐少量再上行一段，终于遭遇机冷，机冷后面紧贴16罩盖，举座要是追求高度通顺，这个机冷后果会显得比拟好像。对比同期代名车458，会发现照管荫藏进风口手法访佛，前脸相似具备空气能源学及好意思学的小叶片，阿谁时期的联想好意思学不会把除热水箱外的多个散热器不作念修饰。此外既然提到了458，那多说一句这两车的变速箱至少是同门嫡亲相干。

再对比当代车型，比如当红的现金M2，再比如911，要是认为这两台车的通顺属性显赫高于E92 335i，那我放三张新款帕拉梅拉的前部散热结构，亦然之前帮一又友去提车验车时实拍的，中枢点都在于加大风口，加大各油冷散热器，且不作念修饰，尤其不罩密网，散热器径直撞风，径直而有用，视觉后果酿成了当代通顺车型（涡轮化带来的散热条件）下巴都拉长了。这里面也有一个另外指向，近段流行的，把良马原厂中网换成那种黑丝后果的密网，是会导致水箱散热器后果缩减的，而水箱散热器无疑为油车散热负荷最大的散热器。

我作念了第一步就已充足冒昧用车场景，第二步暂缓。

进气温度则是涡轮机普及遵守的必备，连同易吸扁的中冷输出管一同换为金属材质，只不外中冷更换仿佛酿成了前段轻细延伸，中后段有加强，身体嗅觉有个充能流程，因此这里也作念个请示：若像我一样根柢没探究去刷1阶+以上的圭臬（MPPL连0.5阶都算不上），可无必要更换中冷。

圭臬角度先用良马原厂MPPK，功率增幅严慎推断20马力，可忽略不计，排气头中尾齐不动前提下，通顺花样下的回火声算得上较为可以了，实测险些莫得东谈主校服这排气没悔改。不雅察及意象，这个强化的回火声是通过延后燃烧角度及加大喷油量来结束的。变速箱圭臬也用良马335i IS版圭臬，响应变快了少量。举座念念路都是原厂升级及技改。

主动冷却方面，国内订不到好意思版IS的800瓦电扇，研判需求及使用场景，亦毫无必要把M3的850瓦电扇改型端上去，但我想践诺原配600瓦电扇可以通过修改启动时点的冷却液温度阀值结束提早介入。

进气角度，浅陋处理更换了一个KN的湿式空滤，亦然330i上实测了十多年的有用、爽脆式升级，后续不雅测进气声息如实有变化，标称10马力的增幅是无法觉察和考据的。

以上是能源、传动系统升级角度，还原角度，全部油水齐换（机油、变速箱油、刹车油、防冻液及强化、差速油），极其隐微渗漏的油底壳垫，连同铝制螺丝也径直更换，整备可参考著述许多，对十几年前就买了ETK软件的东谈主来说，也较为浅陋不具时候张开必要性。

注：如脱离原厂升级及技改念念路，基于N55升1阶+以上，原厂的平衡会实足突破，硬件需要举座强化，N55B30A原本薄弱标准的三件套问题、高压油泵问题、油封问题都会加快到来，活塞、连杆、水谈、缸壁原始设建都指向全盘重塑。吊挂、胎宽（400马力会指向285以上宽度）、刹车齐需匹配升级更换，统统心情式的更换，同期均增多了系统中的变量。推演至少花15万兜完这一圈的终点，便是不如照旧换台车，全盘改的车难有原厂性能车/跑车的举座性，现金G底盘的M3、M4照旧从底层时候、数据及驾驶感上很接近911，致使多个局部还更优异。

另外常东谈主全天候实足可控轮上马力300匹照旧是顶尖妙手。天然这是基于我的用车场景和养护逻辑，要是只是开个1、2年就找接盘的念念路，则实足不必探究，一大把只是动了头段、中冷就刷到2阶的335i不算罕有。

下期预报：

用准军用热成像/夜视配置不雅测机舱温度散布，强化进气隔热，并用OBD容貌校验死心，漆面还原及保护、非寻常旅途内饰还原。