“当代汽车加大在印度的赌注。”路透社17日报谈称，韩国当代汽车集团的印度子公司15日肯求在印度孟买股市初次公开募股（IPO），这可能是印度范围最大的IPO。不单当代，在中国商场份额继续下滑的日本车企相通加码印度商场。那么印度商场能助日韩车企救济在中国商场的劣势吗？
韩企：但愿对消在中俄商场销量的下滑
路透社称，当代汽车印度子公司可能成为自2003年印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木上市以来，首家在印度上市的汽车制造商。音信东谈主士告诉路透社，当代汽车的蓄意是以300亿好意思元的估值筹资约25亿至30亿好意思元。当代汽车在15日提交的招股讲解书草案中默示，该公司瞻望，在印度上市“将进步咱们的闻明度和品牌形象”。外界觉得，上市将使当代汽车印度子公司畴前的融资更容易，不消依赖韩国母公司，也让其在与马鲁蒂铃木、塔塔汽车等敌手的竞争中取得一定上风。
路透社分析称，当代汽车28年前进入印度商场，并凭借桑特罗和克里塔等价钱实惠的车型赢得商场。当代汽车将印度视为一个关键商场，在当地领有两家工场，已投资50亿好意思元，并情愿在畴前10年再进入40亿好意思元。当代汽车还谋略在2025年前推出首款印度制造的电动汽车。
韩国汽车企业竞逐印度商场的同期，在华份额继续下落。据《韩国前驱报》报谈，2023年当代汽车集团在中国商场的份额仅为1.4%。诚然商场份额继续下落，但该集团依然垂青中国商场，在2024年北京海外汽车展上推出了一系列新车，加大在民众最大汽车商场的膨大力度。《韩国时报》称，当代汽车将要点转向印度，以对消中国和俄罗斯商场销量的大幅下滑。算作民众三大汽车商场之一，印度客岁的新车销量达到476万辆，呈现出快速增长的态势。当代汽车在印度的商场占有率为14.5%，排行第二。
日企纷繁加大布局印度商场
作秀丑闻让在华商场份额继续下滑的日系车雪上加霜。据日本播送协会电视台（NHK）报谈，受中国商场销售欠安影响，丰田、本田和日产4月的民众汽车销量均低于客岁同期水平。日本8家主要车企公布的4月民众总体销售数据涌现：丰田4月共销售79.7万辆汽车，较客岁同期减少了0.5%，而本田、日产则折柳减少了1.8%和5.7%。
有分析称，在电动汽车日益普及的中国商场，转型逐渐的日本车企堕入窘境。围绕中国商场，日本车企正在从头注目各自的谋略策略，三菱汽车公司客岁10月决定撤出中国商场。
在中国商场失落的同期，日本车企运行加鼎力度布局印度商场。本田5月布告，在印度卡纳塔克邦班加罗尔设置新的研发中心。该谋略旨在更快地将前沿本领期骗到电动汽车的开采中。
《日本经济新闻》报谈称，丰田汽车的印度子公司丰田基洛斯卡汽车2023年11月布告，在印度南部卡纳塔克邦建造第三家工场。该格局谋略2026年完工。当今，丰田的印度子公司领有约6000名职工，其细密东谈主吉村公一默示，“丰田看好合手续发展的印度商场”。本年1月，铃木布告将在印度投资3820亿卢比（约合331.8亿元东谈主民币），以扩大古吉拉特邦的汽车产能。该公司除了将新建一座年产能达100万辆汽车的工场外，还谋略在2030年之前，将其在印度的年产能进步至约400万辆。
逆水行舟?
好意思国Medium科技博客网站称，尽管印度汽车商场有很大增长后劲，但也存在不少挑战，包括基础要害落伍、高税收和关税以及纯熟劳能源不及。“当代汽车在印度膨大靠近劳能源方面的遏止。”印度《买卖圭臬报》称，跟着塔塔汽车朝着成为印度第二大汽车制造商的蓄意迈进，当代汽车斟酌通过膨大来死守第二的位置。当代汽车但愿通过收购通用汽车在印度塔勒冈的工场来进步产量，但这一谋略碰到了一处所手续两年的劳资纠纷。
印过活本商会会长堀越卓朗曾在经受日本时局通信社采访时称，印度的营商环境给日企带来一定贫困，如僵化的官僚魄力和复杂的法律。他默示将游说印度联系部门改善营商环境，让日企更容易进入印度商场。
中国机电家具出进口商会汽车海外化专科委员会文牍长孙晓红17日对《环球时报》记者默示，日韩车企的主力家具是经济型轿车，这亦然刻下印度商场最需要的车型，是以日韩燃油车在印度有销售增长后劲。孙晓红分析称，韩国车企谋略让其印度子公司在当地上市，是一个“持重的策略”，“在当地融资不错幸免我方进入过多资金，这亦然侧目印度政府不祥情政策风险的一种技能”。
国度发展矫正委海皮毛助中心助理商讨员毛克疾17日对《环球时报》记者默示，日韩车企很早就还是布局印度商场，刻下它们在中国商场发扬欠安，今后可能会更体恤印度商场。印度确凿给日韩燃油车提供了一定的活命空间，这是因为，尽管印度政府念念要实验新能源汽车，但受制于充电桩基础要害不及等要素，该国对传统燃油车还保有一定的需乞降“胃口”。不外，印度对能源进口的依赖度荒谬高，绿色化和电动化才是长效料理决策，而当本日韩车企在新能源边界落伍于中好意思品牌，是以要是日韩车企不可尽快进步电动化水平，它们在印度的发展出路将会打扣头。
作家：潘小多 陈子帅 王辉 陈欣
